Notre Simca 5 est presentee en 1936 dans l’usine de Nanterre de Simca. Bien que fabriquee sous licence Fiat, elle est presentee 3 mois avant une s?ur la Fiat 500 Topolino A. J’ai Simca 5 fut produite a 46 472 exemplaires de 1936 a 1949, avant de subit 1 important restylage et de s’appeler Simca 6. Elle fut disponible en votre carrosserie berline 2 places, mais egalement fourgonnette et decouvrable. Aussi pourquoi cette version Simca? A l’epoque deja, il etait question de protectionnisme automobile et une fabrication locale est necessaire. Ce ne fut d’ailleurs gui?re l’eventualite que en France, puisque votre « petite souris » eut aussi droit a une production en Allemagne, fatflirt application de rencontre chez Fiat-NSU, en Pologne chez Fiat-Polski et plus tard, en Inde.

Voiture developpee Afin de etre abordable, elle coutait moins de 10 000 francs en France, ainsi, 8900 lires en Italie, soit 20 mois de salaire d’un ouvrier.

Les depassements de tarif initial ne datent nullement des Tata a 3000 euros ou des Dacia a 5000€ puisque dans le cahier des charges initial, le tarifs vise etait de 5000 lires.

Ses caracteristiques principales paraissent une suspension a roues avant independantes, une boite de vitesse manuelle a 4 rapports non synchronises, des freins hydrauliques a tambours a toutes les 4 roues et une batterie de 12V, Ah oui, c’est une propulsion.

Son moteur de 570 cm3 developpe Notre puissance (ou faiblesse plutot) de 12 ch, cela grace a le poids contenu de 560 kg lui permet d’abattre le 0 a 100 en … euh… enfin ne lui permet gui?re justement puisque sa propre vitesse maximale reste de 90 km/h. Sa consommation bat pourtant les records, avec un 4,55l au 100km en moyenne.

Stricte 2 places, la Simca 5 reste une Smart avant l’heure avec ses dimensions contenus : une longueur de 3,22m, une largeur de 1,35m et une hauteur de 1,4m. Le plus surprenant pourtant est la position de conduite, au ras du sol, qui me rappelle plus celle d’une Caterham que celle d’une Smart.

Et pourtant, votre Simca 5 ou plutot votre Fiat 500 Topolino aurait pu etre completement differente.

Nee une volonte du Duce au debut des annees 30, qui voulait offrir une voiture populaire aux italiens, (Hitler n’a rien invente), c’est le groupe FIAT, ainsi, son fondateur Giovanni Agnelli qui fut charge de developper une berline dont le prix ne devait nullement depasser 5000 lires.

Les bureaux d’etude de Fiat etant deja beaucoup charges, Agnelli debaucha l’ingenieur Oreste Lardone qui avait deja etudie un prototype de petite voiture chez Italia. Depuis 1915, Fiat avait pourtant deja etudie quelques vehicules populaires, mais qui ne depasserent pas le stade de prototype.

Cela y eut en fait 2 courants Afin de cette voiture : d’un cote les partisans de l’utilisation de techniques eprouvees, et de reprise d’elements de modeles Fiat existants, ainsi, de l’autre, ceux emmenes via Oreste Lardone, qui etaient partisan d’une nouvelle architecture a traction.

Pour Lardone, la voiture devait etre une 4 places et etre propulsee avec un bicylindres de 500 cm3 refroidi par air. Son premier prototype pantalon pret a l’ete 1931.

Vint le grand jour des premiers essais routiers. A une telle occasion, Lardone, le pilote d’essai et Agnelli, impatient d’annoncer la solide nouvelle au Duce prirent place dans la voiture. Apres plusieurs kilometres probant, la voiture entama la montee du Cavoretto. Mais en general a cause d’une fuite de carburant, 1 debut d’incendie forca des occupants a abandonner le automobile. C’en etait trop pour le senateur Agnelli qui voyait la s’echapper une bonne occasion de marquer des points aupres de Mussolini. De rage et depit, il congedia via le champ Lardone, ainsi, jura qu’il ne s’aventurerait plus dans la voie technique sans issue qu’etait J’ai traction…

Notre projet vegeta ensuite jusqu’en 1932. En cause, le peu d’entrain des ingenieurs Fiat qui etaient persuades que la solution pronee avec Lardone etait J’ai excellente.

En octobre 1932, Mussolini visita l’usine a Turin et ne manqua pas d’interroger lourdement Agnelli concernant l’avancement du projet. L’ingenieur Antonio Fessia en charge du vehicule jusqu’a la, en laissa les rennes au petit ingenieur Dante Giacosa. Mais ce n’est qu’en 1936 que la voiture sortira des chaines en France et au Maroc, soit 2 annees avant la Coccinelle voulue avec Hitler.